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Un prototipo que sólo consume 0,9 litros cada 100 kilómetros
La marca alemana Volkswagen realizaba el estreno mundial del prototipo biplaza XL1 el pasado 26 de enero en Doha, con motivo del Salón del Automóvil de Qatar. El XL1 acerca un poco más a la producción en serie el sueño de un automóvil que sólo consuma 1 litro de combustible cada 100 kilómetros y supone una buen argumento para acercarnos a “la movilidad del futuro”.
Una de las cuestiones clave para los fabricantes es averiguar en qué medida es posible reducir el consumo de un automóvil utilizando el amplio abanico de tecnologías de eficiencia energética disponibles en la actualidad. La respuesta de Volkswagen es el XL1, un prototipo híbrido equipado con un motor eléctrico y un motor de combustión que ofrece un consumo de sólo 0,9 litros/100 km, lo que le convierte en el coche más ahorrador del planeta.
El XL1 es el tercer prototipo que la marca fabrica en el desarrollo de su estrategia de automóviles de 1 litro/100 km de consumo. El Dr. Ferdinand Piëch, presidente del Consejo de Vigilancia del grupo Volkswagen, tuvo la idea a principios de siglo de fabricar en serie un automóvil con tasas de consumo de sólo un 1,0 litro cada 100 km, que fuera plenamente utilizable y apto para el uso diario.
Han pasado algunos años desde entonces y gracias al desarrollo continuo en I+D del prototipo de 1 litro, Volkswagen se encuentra cada vez más cerca de alcanzar su objetivo.
El XL1 es un vehículo de construcción ligera en alta tecnología, con una estructura monocasco y piezas adosadas fabricadas con plástico reforzado con fibras de carbono, y una aerodinámica muy optimizada. Está propulsado por un sistema híbrido enchufable, los denominados plug-in, compuesto por un motor turbodiesel TDI bicilíndrico de 48 CV y un motor eléctrico de 27 CV. El cambio es automático de doble embrague DSG de 7 velocidades y ofrece tasas de consumo y emisiones de CO2 muy bajas, con sólo 0,9 litros/100 km y 24 g/km, respectivamente.
El prototipo XL1 ofrece una autonomía de hasta 35 kilómetros en el modo eléctrico de cero emisiones. La batería de iones litio puede recargarse a través de cualquier enchufe normal o durante la marcha por medio del sistema de recuperación de la energía de frenado, ya que, en estas condiciones el motor eléctrico actúa como generador.
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